2025年2月28日 星期五
台灣常用語言的正本溯源(內有火星文，請小心，^^!)
The etymology of commonly used languages in Taiwan (Caution, Martian script inside, ^^!)
台語正源：
台語←閩南語←福佬話←河洛話(河南洛陽一帶)←商語(商朝的官話，源自古漢語)
客家話正源：
客語←(分支很廣)←嶺東語←開封官話(河南山西一帶，唐宋時期，由中古漢語轉變)
2025年2月15日 星期六
每天用得上的永續小驚喜 – 五月花全紙衛生紙 vs 蒲公英環保便利包
Everyday sustainable surprises – Mayflower all-paper toilet paper vs. Dandelion eco-&-compact pack one
2024年12月19日 星期四
PGO發表TIG DC Line特仕車與2項技術專利
PGO unveils the TIG DC Line edition and 2 technological patents
PGO(摩特動力工業)在樂灣糧倉園區(位於重機旅遊熱門路線的北橫大溪入口段)發表DC Line性能特仕車款與新型技術專利。
副品牌DC Line (Dynamic
Control Line)首先在PGO旗下的白牌(170 cc) TIG車系發表：TIG DC Line特仕車採用PGO車身彩繪競賽冠軍作品的紅白塗裝，前後懸吊再配置多段可調式性能版氣瓶避震器，建議售價129,500元(加價1萬元)，另搭配36期零利率與一年期失竊與道路救援險。
2024年10月10日 星期四
鴻海(富士康)發表電動車與AI運算事業的B2B系統商品與解決方案
Hon-Hai (Foxconn) announces B2B system products and solutions for EV and AI-computing businesses
全球最大的電子元件OEM製造廠之一 - 鴻海(富士康)集團在10月8~9日的年度科技日活動發表了一系列的系統化商品與解決方案：從基礎科學研究領域的Qubit 1離子阱產生器(量子電腦使用)、Pearl 1H近地軌道衛星，製造廠使用的AI機械工作臂、CNC模擬平台，醫療與照護領域使用的生成式AI語音諮詢應答服務，在正極電芯材料與膠質電解液有商品化突破的鋰系電池製造，以及涵蓋全車設計與製造的高度模組化電動車套裝解決方案。
鴻海(富士康)本次展出一系列電動車的準成品或已上市車款，在電池、馬達、電控、自駕、多元偵測等系統零組件可由該集團提供，亦可依客戶需求進行置換、調整、或是其它的客製化變更。
2024年10月1日 星期二
Gogoro電動機車事業面臨生存挑戰
Gogoro EV-motorcycle business confronts survival challenges
經濟部產業發展署對於Gogoro(睿能創意公司)被檢舉在旗下Viva車系關鍵零組件使用大陸製造馬達控制器，涉及洗產地詐領國產電動機車補助金(約6億元)一案，經過調查與審議後，產發署初步認定Gogoro是由大陸廣東智能高標科技(廣達大陸子公司)進口電路板半成品，在台灣由Gogoro進行加工組立為馬達控制器總成。該馬達控制器製造商登記為廣達是錯誤登錄，製造商應更正為睿能創意公司，Viva機車亦符合國產電動機車補助相關規定。
2024年9月19日 星期四
PGO發表安全特仕車款與M-Hybrid全新專利
PGO unveils promotional safety versions and a new M-Hybrid patent
PGO(摩特動力工業)在南臺灣高雄前鎮港的嘉信22號遊艇碼頭發表了2款安全特仕車款：
(1)
Spring 125
TCS Soteria，售價$99,800。
(2)
J-Bubu 125
ABS Soteria，售價$92,800。
PGO產品線系列大量採用Bosch的動力與動態電控架構，這一次將黃牌車款(TIG)的Bosch高階TCS+ABS+ECU控制系統下放至白牌車款(Spring)，具備有雙模式(Normal/Sport切換)、雙控制(噴射斷油+點火截斷)功能，讓TCS作動時的路面反應更敏捷有效。
【桃園】大四喜：北方麵食、創意餐食
【Taoyuan】Grand Four Happiness: Beijing northern foods, creative meals
中壢起家，自民國81年開店已逾卅年的北方麵食店，曾經展店至台北市、桃園市區，目前(2024年)在桃園市中壢區有2家店。
2024年9月12日 星期四
豐田規劃旗下全車型的「混動化」，而不是「電動化」
Toyota plans hybridization across all its models rather than electrification
在全球電動車產業歷經資源過度投入、商品化被過度期待的激情10年之後，Toyota在全球第二大單一市場 – 北美地區釋出訊息：將旗下Toyota、Lexus車款藉大改款時予以全面「混動化」(Hybrid或PHEV)，而不是「電動化」。
事實上，就技術演進、資源合理重新配置、以及最少社會成本完成產業轉型的綜合觀點來說，由內燃機車款、輕油電(48V)車款、油電混合、插電式油電混合、EREV增程式電動車，再過渡至BEV純電車款、清淨能源(氫能)車輛的汽車發展模式，對於全球(抗暖化)、主要經濟體(產業發展)、乃至於一般民眾(合理支出)的綜合效益最大。但即使Toyota持有的主要油電混合技術專利在2017年到期，許多汽車生產國選擇跳過油電混合技術發展的歷程，大量資源直接投入BEV純電車的發展：